城市公共交通服务运营成本包括哪些?

2023-08-08 08:21 点击:319 编辑:天图世纪

一、城市公共交通服务运营成本包括哪些?

  1. 车辆投资成本:购买、租赁或融资公交车辆的费用,包括购车款、车辆维护和保险等费用。
  2. 运营人员成本:包括驾驶员、调度员、乘务员等员工的薪资、社保、福利和培训等费用。
  3. 燃料和能源成本:公交车辆的燃油或电力消耗,包括购买燃油、充电设备、电力费用等。
  4. 车辆维修和保养成本:包括车辆定期检查、维修、更换零部件、保养和清洁等费用。
  5. 营运管理费用:包括车辆运行管理的成本,如车辆调度系统、信息管理系统、车运监控等费用。
  6. 营业税和许可证费用:根据不同地区的规定,运营公共交通需要缴纳营业税和获得许可证,相关费用也是运营成本的一部分。
  7. 管理和行政费用:包括公共交通部门的管理人员薪资、行政及办公费用、培训费用等。
  8. 公共交通设施维护费用:维护和修缮车站、候车亭、站牌、设备设施等费用。
  9. 营销和宣传费用:包括推广公共交通服务的费用,如广告宣传、线路推广、宣传资料制作等费用。
  10. 其他费用:如保险费用、市政税费、车辆更新和升级、突发事件应对等费用。

总体来说,城市公共交通服务的运营成本是一个复杂的系统,包括车辆、人员、燃料、设备、维护和管理各个方面的成本。具体成本内容和比例可能因地区和运营规模而有所不同。

二、发展公共交通的好处?

  • 节约能源。大家都坐公交车或者地铁了,家庭或者公务用车都不用了,就减少了能源的利用。
  • 减少拥堵。公交车和地铁所装的人肯定比小汽车多,不会有太多的车开在路上。
  • 减少环境污染和温室气体。其他车辆少了,尾气污染和二氧化碳排放肯定降低。
  • 减少交通事故。公交车和地铁所装的人肯定比小汽车多,小汽车减少了,交通事故就会相应减少。

三、世界公共交通的发展?

全球城市公交行业发展历程分析全球城市公共交通发展主要经历了三个大的阶段:1600年,第一辆出租马车出现在伦敦街头,经过了260多年后,至1863年第一条地铁又在伦敦运营,是公共交通的初级阶段,此时公共交通运量不大;1863年至1955年,是公共交通的成熟阶段,期间先后出现了公共汽车和无轨电车,对城市发展起了相当的促进作用。

从1955年第一辆现代化铰接式电车(轻轨)出现在德国的杜塞尔多夫街头至今,称为公共交通的现代化阶段,也可以说是复苏阶段,由于现代新技术引入公共交通、计算机的使用,使公共交通发展成快速轨道公共交通(BART)和全自动无人操作的公共交通系统。全球城市公共交通发展主要里程碑分析情况

截至目前,公共交通已成为全球各国主要城市发展的重要组成部分。以轨道交通线网密度为例,全球主要大城市中,纽约市区线网密度最高,达1、26km/km2,柏林和东京都也分别达到1、06km/km2和0、96km/km2。

全球主要城市轨道交通线网密度对比情况

从地铁运营里程来看,截至2018年,全球地铁运营里程前十城市依次为上海、北京、首尔、广州、纽约、南京、莫斯科、伦敦、东京、德里。其中,上海以725、5公里的总运营里程排在全球首位,北京以694、1公里的运营里程排在全球第二。

2018年全球主要城市地铁运营里程TOP10统计情况

此外,由于公共交通的重要性日益凸显,许多国家和地区采取了公交优先策略和措施,这主要体现在两方面:一方面是在城市中优先发展公共交通,另一方面是在交通管理上实现公交优先。

例如,2007年,我国建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》,采取一系列扶助政策,包括加大对公共交通建设的投入,规范专项经济补偿,确立公交路权优先,建立低票价补贴机制等。

在这个政策指引下,我国公共交通发展迅猛。据前瞻产业研究院发布的《中国城市公交行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2010年我国城市公共交通运营线路总长度已达49、02万公里,截止至2017年我国城市公共交通运营线路总长度增长至接近80万公里,达到了79、59万公里,同比增长9、12%。初步测算2018年我国城市公共交通运营线路总长度将达84、23万公里左右,同比增长5、83%。

在客运总量方面,我国城市公共交通客运总量也从2010年的686、74亿人次增长至2017年的847、06亿人次。初步测算2018年我国城市公共交通客运总量将达853、67亿人次左右。

2010-2018年我国城市公共交通运营线路总长度统计及增长情况预测

2010-2018年我国城市公共交通客运总量统计情况及预测

公交管理方面,以韩国首尔为例,韩国首尔公交专用道设在路中央的双向通道,沿线的公交站点也随之移到马路中间,呈“私车-车站-公交-车站-私车”的布局,实行这种公交专用道后,公交车辆行驶速度至少提高了18%,乘客数量增加了15%至38%。

未来将保持稳定发展

首先,随着世界人口逐年增加,轿车也随之迅速增多,使得各国城市的交通越来越拥挤,汽车尾气和噪声带来的污染越加严重,从而引起世界各国对今后城市交通的战略性发展做出调整,即优先发展公共交通。在政策大力推动下,今后全球公共家通行业仍将保持稳定发展。

其次,随着技术的进步,全球公共交通领域将积极利用高新技术,改造传统的公共交通系统,以信息化为基础,促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动,推动智能公共交通系统建设。

最后,更深层次体现节能减排、低碳环保理念,打造低碳公交。相较于私家驾车出行等交通形式,公共交通形式本身就是节能减排、低碳环保的最好交通形式,未来不断发展的新能源技术将能够实现以最节约的能源、最低的环境污染来实现最大的效率,在更深层系上体现这一理念。

四、城市公共交通系统的城市公共交通系统的构成?

城市公共交通系统可分为两个子系统,一个是公共交通运输工具和设施,另一个是公共交通规划与运营管理。

公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成:

  1. 常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。
  2. 快速轨道交通方式。包括轻轨交通,地下铁道,单轨跨座式或悬挂式交通系统。
  3. 市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网,并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。
  4. 公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场,地下铁路车站和调车场等。

公共交通规划与运营管理子系统包括:

  1. 公交线网规划与站点选址;
  2. 公交票制、票价与票务管理;
  3. 公交服务水平与服务质量监督;
  4. 公交日常营运调度;
  5. 公交车辆保养与维护。

五、为什么要大力发展城市公共交通?

  1. 推进城市交通节能:据统计,每百公里人均能耗,公交车是小汽车的8、4%,电车为3、4%~4%,地铁为5%。
  2. 集约节约用地:我国土地资源紧缺,城市布局必须走集约紧凑型发展,只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展,而不能靠不断地修建城市道路来满足交通需求。
  3. 满足城市和城市密集区的随机性活动:随着城市化发展,大量人口涌入城市和城镇密集区,伴随着小汽车的增多,民众的交通需求越来越大,地区间的随机性活动越来越丰富,这要求建立区域性公共交通体系。
  4. 公共交通有利于社会公平:公共交通照顾了多数人的利益,让更多人得到平等的交通出行权利和公共交通资源使用权,特别是城市低收入群体。
  5. 平衡交通系统供需:公共交通能缓解城市道路压力,优化城市交通结构

六、公共交通发展趋势?

1、 绿色出行:公共交通将更加环保,采用新能源和低碳技术,减少排放,降低对环境的影响。

2、 智能化服务:公共交通将更加智能化,通过大数据、云计算等技术,提供便捷、个性化的服务,如预约、导航、支付等。

3、 多元化出行方式:公共交通将与其他出行方式相互融合,如共享单车、出租车、网约车等,形成多元化的出行方式,提高出行效率和便利性。

4、 区域性公共交通网络:公共交通将更加注重建设区域性公共交通网络,通过地铁、轻轨、公交等交通工具,实现城市与城市、城市与郊区之间的快速连接。

5、 无人驾驶技术:公共交通将逐渐引入无人驾驶技术,提高安全性和便利性,减少人为因素对交通运行的影响。

七、为什么大城市会注重公共交通发展?

城市公共交通的优点:

1、推进城市交通节能:据统计,每百公里人均能耗,公交车是小汽车的8、4%,电车为3、4%~4%,地铁为5%。

2、集约节约用地:我国土地资源紧缺,城市布局必须走集约紧凑型发展,只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展,而不能靠不断地修建城市道路来满足交通需求。

3、满足城市和城市密集区的随机性活动:随着城市化发展,大量人口涌入城市和城镇密集区,伴随着小汽车的增多,民众的交通需求越来越大,地区间的随机性活动越来越丰富,这要求建立区域性公共交通体系。

4、公共交通有利于社会公平:公共交通照顾了多数人的利益,让更多人得到平等的交通出行权利和公共交通资源使用权,特别是城市低收入群体。

5、平衡交通系统供需:公共交通能缓解城市道路压力,优化城市交通结构

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